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鈷金屬材料價格瘋漲讓車企和動力電池企業受到沖擊

鈷金屬材料是電池生產重要的金屬材料,最近鈷金屬材料價格瘋漲對很多車企和動力電池企業沖擊非常大,鈷金屬材料材料作為目前主流市場上電池生產重要金屬材料,它的價格上漲必然會導致電池生產成本上漲,而電池的下游企業也因此受到打擊,對于整個鈷金屬材料的產業鏈都會產生具大的影響。

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近年來,鈷金屬材料作為電動車鋰離子電池的關鍵原料,鈷金屬材料由于資源稀缺性,加上不少寡頭礦產公司正在大量囤積鈷金屬材料,導致鈷金屬材料價格不斷上漲,由于電池廠商降低鈷的用量、無鈷電池技術路線的提出以及鈷產量的上漲,鈷價有所回調。但從長期來看,到2020年全球電動汽車數量將由2017年的370萬輛增長至1300萬輛,市場對于鈷金屬材料、鋰、銅等金屬材料的需求可能會增長十倍。從能源戰略方面來考慮,鈷金屬材料資源的稀缺性迫使企業降低鈷的用量。


隨著新能源汽車的普及,汽車廠商和電池廠對電池去鈷化的呼聲也越來越強。目前,一些企業在不斷降低鈷金屬材料在三元鋰電池材料配方中的比例,甚至已開始研發無鈷金屬材料電池。

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為了減輕對鈷金屬材料材料的依賴,許多電池生產企業對鋰離電子電池配方進行了微調,目前正在改良技術試圖將鈷金屬材料完全剔除,其預計,該技術將在未來2~3年內在量產車中應用。其他汽車生產企業在系統地減少電池的鈷金屬材料含量,計劃在將來三到五年內將其減少至5%,并致力于最終實現電池無鈷化。最近,無鈷材料和四元材料的電芯產品相繼問世。無鈷電池已具備量產條件,計劃將在2020年第三季度實現量產,電芯BOM成本可以降低約5%。


不過,從目前整個行業的情況來看,無鈷金屬材料電池仍處于研發階段,為了降低鈷含量,國內電池企業大多選擇的是高鎳技術路線。許多汽車生產企業展開積極的布局,通過提升鎳的比重,不僅能提升電池能量密度,也降低了鈷的含量,從而降低了電池成本,但這種路線仍然難以擺脫對鈷的依賴。


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